Galera beleza?

No ultimo Track Day dos amigos em Cascavel eu fiz uma Review na RS6 Avant do meu amigo Danilo. E a parte mais legal é que eu tinha um autódromo inteiro só para eu fazer o vídeo!!!
Bom, aproveitando que estávamos em um autódromo eu consegui realmente testar o comportamento do carros em frenagens, entradas e saídas de curva. 
Com certeza foi o carro mais forte que eu já dirigi na minha vida, com um motor V8 Biturbo de 560CV e 71,5kgfm de torque o carro não gruda você no banco, ele da um coice no seu corpo, fazendo você esquecer que ele tem quase duas toneladas... Bom, não vou falar muito kkkkkkk, confira como foi a Review assistindo ao vídeo.

VALEU DANILO!!!!!!!!!

Canal do Youtube: Canal Max Power

Eae pessoal beleza?

Na ultima Segunda Quente que ocorreu no Race Park Maringá eu fui com alguns amigos para prestigiar o evento. A galera foi com Audi A7 APR e escapamento Armytrix, Mercedes C63 AMG e E63 AMG. Todos os carros tinham mais de 400cv, o que tornou a brincadeira bem interessante, ainda mais para o A7 que tem tração Quattro e consegue pular na frente de tudo mundo (bengando até os famosos APzão Treiskilo e meio). As AMG's eram pesadas, principalmente a E63, mas o grandioso V8 biturbo mostrava a sua força, tanto é que no final da pista elas já estavam buscando o A7. Vale apena mencionar também o ronco da AMG (tesão pracarai...)

Canal Do Youtube: Canal Max Power

Eae pessoal beleza?

Nessa Review eu testei um Audi A7 2011 com kit APR e escapamento Armytrix, rendendo mais de 400CV para o carro. O kit APR consiste em Remap Stage 2, Intake, Remap de câmbio e polia do Supercharger. Já o escapamento é um Full Inox da Armytrix, marca que cresceu bastante nos últimos anos mas que não é popular no Brasil. O ronco desse carro... PQP, QUE RONCO!!!!


Até brinquei no vídeo e chamei o A7 de GTR disfarçado de Audi, porque o ronco é igual aos do Nissan GTR R35. E é muito alto, muito alto mesmo, por vídeo não é possível passar a experiencia de escutar esse carro acelerando, mas da pra ter uma ótima noção de como o V6 grita. 

Canal do Youtube: Canal Max Power

Mais uma Review para o Canal e dessa vez com um Audi S3 de aproximadamente 400CV e escape Armytrix (Vulgo trombetas do inferno). Além da potência extra, o que realmente faz a diferença nesse carro é o sistema de escapamento, um Armytrix Full Inox que possibilita a abertura e o fechamento das válvulas de escape, que pode chegar a mais de 110 decibéis. Esse com certeza é um dos carros mais fortes que eu já dirigi, a velocidade sobe de uma maneira em que é preciso ficar muito esperto para não levar uma multa de excesso de velocidade em rodovia dentro da cidade... Bom, espero que curtam e deixem aquele Like no vídeo, isso me ajuda bastante. 

Canal do Youtube: Canal Max Power
   

Mais uma Review para o Canal. Dessa vez testei o Up TSI do meu amigo Bob. O carro está com CAI, Tork One, Rodas Scorro e lanterna do novo Up. Com potência estimada em 150cv, esse potinho de sorvete deixa muito carro com motor maior passando sufoco. Espero que gostem da Review.

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Massive 1000 hp Kenworth C510 com 5 trens rodoviários


Estes 1000,000 cavalos-força Kenworth C510s em Burton Downs Mine são projetados especificamente para uso off-highway e avaliado até 250 toneladas. Eles são alimentados pelo motor QSK-19 de 19 litros da Cummins, que cumpre os requisitos de emissão australiana na estrada (ADR80). Projetado principalmente para aplicações high-end de trem rodoviário, o motor Cummins de grande ar fornece níveis superiores de durabilidade e confiabilidade do que atualmente está disponível em motores de menor capacidade cúbica.


O motor oferece 606 hp (447 kW) a 2100 rpm, com um pico de torque de 264 Nm a 15000 m (1300 rpm). Outros componentes principais incluem uma transmissão Full Lock RTLO-22918B de 18 velocidades, com uma primeira relação de transmissão de 14.4: 1 a 0.73: 1 em overdrive. Os eixos traseiros são a redução do cubo Axle Tech STRC-1297 (eles são o antigo modelo rodoviário Rockwell) com uma relação final de 9,59: 1. O eixo dianteiro é o Rockwell FL941 avaliado em 9,1 toneladas e o chassi de 295 mm de profundidade que tem uma tela e uma flange muito mais espessa do que os primos da rodovia e possui uma estrutura dupla de comprimento total.


Essas unidades de reboque de potência possuem um corpo construído pela Smith no chassi power-trans (eles são a empresa que construiu a unidade de reboque de energia) e estão equipados com motores Cummins ISX ou Signature com capacidade nominal de 450 e 500 cavalos. Eles são acoplados a um eixo de redução do cubo SISU da transmissão automática Allison e do tri-drive.


O controle desses reboques é através de um acelerador de mão montado no táxi e casado com o pedal do acelerador. A vantagem disso, por exemplo, é quando a unidade está subindo uma colina, o trailer pode ser ajustado a toda velocidade e quando o condutor muda de marcha no Kenworth C510, há uma perda mínima da velocidade da estrada, já que o trailer ainda está empurrando a unidade.

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